我國在用柴油車改造主要對象
■ 黃標(biāo)車：2008年7月1日之前注冊登記的車輛
■ 高污染排放（老舊）車輛：2008年7月1后登記注冊的車輛
■ 專業(yè)作業(yè)車輛：吊車、水泥攪拌車。。。
■ 非道路機械：挖掘機、鏟車。。。
■ 農(nóng)用機械
為什么要改造在用車？
■ 典型循環(huán)經(jīng)濟與綠色環(huán)保舉措：新車制造本身會消耗大量和能源，老舊車輛通過改造凈化尾氣排放繼續(xù)適用可以延緩新車制造給環(huán)境帶來的負面影響。
■ 黃標(biāo)車和老舊車輛提前強制報廢法規(guī)障礙：從法理上講，在強制報廢期滿之前，政府無權(quán)強迫車主提前報廢。
■ 沒有任何技術(shù)障礙：近10年來的柴油發(fā)動機燃燒與后處理技術(shù)的進步，尤其蝗近幾年我國在柴油機尾氣凈化技術(shù)進步使得在用車改造技術(shù)上和經(jīng)濟上十分可行。
■ 化解法規(guī)上的矛盾，同時又利于加速我國大氣環(huán)境改善，在用車尾氣排放升級改造是必然的、必需的、利國利民的重要環(huán)保舉措，應(yīng)該大力宣傳、積極推廣！
在用柴油車改造技術(shù)要求
■ 改造技術(shù)指標(biāo)：全國沒有統(tǒng)一標(biāo)準和要求，各省市地區(qū)環(huán)保部門自行制定，總體有2大類：降顆粒物，降顆料物+降氮氧化物。
■ 技術(shù)路線：沒有全國統(tǒng)一要求，各省市地區(qū)確定技術(shù)路線情況差異甚大。部分省市有一定技術(shù)路線限制，部分省市有明確要求，也有許多沒有限制任何技術(shù)路線。
■ 產(chǎn)品方案：極少數(shù)省市限制產(chǎn)品方案，絕大多數(shù)省市沒有嚴格限定產(chǎn)品方案。
■ 供應(yīng)商：大部省市通過某種流程選撥或者推薦入圍企業(yè)，少數(shù)城市不限定供應(yīng)商。
在用柴油車改造特點
■ 安全第一：盡量避免因為技術(shù)路線和產(chǎn)品選擇不合理而導(dǎo)致重大事故，造成人員和財產(chǎn)重大損失，更不能引發(fā)群體事件。
■ 售后服務(wù)成本決定項目成?。焊脑斓谋仨毷菍崿F(xiàn)長期環(huán)保效益，而不能片面追求改造后的測量數(shù)據(jù)，改造所采用的持續(xù)減排效果、耐久性、可維護性則成為關(guān)鍵。事實上，安裝費用與售后服務(wù)費用占有銷售額相當(dāng)大的比例。
■ 質(zhì)量控制難度大：質(zhì)量控制過程往往涉及很多單位，尤其是設(shè)備安裝質(zhì)量保證很難達到設(shè)備生產(chǎn)廠家內(nèi)部質(zhì)量管理同樣的標(biāo)準。
■ 供應(yīng)商必須是內(nèi)燃機后處理專業(yè)廠家：車輛減排不只是安裝一個后處理設(shè)備那樣簡單，而是需要車主與設(shè)備安裝廠家積極配合。許多車輛由于長期失修，需要在改造前通過維修來達到改造標(biāo)準。這就需要設(shè)備供應(yīng)商必須具備豐富的發(fā)動機維修經(jīng)驗，能夠現(xiàn)場診斷問題并為客戶提供合理建議。
■ 車輛與發(fā)動機種類繁多，改造前排放情況差甚大，沒有一種技術(shù)與產(chǎn)品方案能夠滿足所有車輛的改造要求，必須量身定做，因而改造不像新車配套，不能夠大批量生產(chǎn)，太柔給你采購成本高出許多。
■ 銷售成本較高：銷售環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，極少有直銷行為，大部份情況要借助于經(jīng)銷商和安裝三家推銷。
在用車技術(shù)路線簡介
一、水洗DPF（柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter）
1.1 術(shù)語解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中的PM的裝置。DPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
1.2 分類
1、按載體原材料分為金屬DPF、陶瓷DPF等；
2、按過濾方式分為全流式DPF、部分流式DPF等；
注：我司生產(chǎn)的碟片式DPF為金屬全流式DPF，POC為金屬部分流式DPF。
1.3 工作原理
1、發(fā)動機尾氣中碳顆粒被過濾器過濾，被收集到過濾器濾芯上。
2、當(dāng)顆粒物積累到一定量時，背壓達到設(shè)定值，將濾芯取出用水或壓縮空氣沖（吹）洗，可一次性將儲存在濾芯中的碳顆粒清理干凈。濾芯可循環(huán)重復(fù)使用。
1.4 產(chǎn)品實例展示
1.5 產(chǎn)品案例展示
二、連續(xù)式被動再生（DOC+CDPF /DPF）
2.1 術(shù)語解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中的PM的裝置。DPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
CDPF：催化型顆粒捕集器
在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑，不僅具有DPF表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發(fā)生氧化反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為CO2，這個過程不需要額外能源消耗，稱為連續(xù)被動再生。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當(dāng)柴油機的尾氣通過DOC催化劑時，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學(xué)反應(yīng)，生成無污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內(nèi)部發(fā)生的氧化反應(yīng)可同時產(chǎn)生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉(zhuǎn)換效率的作用。
2.2 分類
1、按D載體原材料分為陶瓷DOC+金屬DPF、金屬DOC+金屬DPF、陶瓷DOC+陶瓷DPF等；
2、按涂覆方式分為DOC+DPF、DOC+CDPF等；
3、按DPF過濾效率分為DOC+DPF/CDPF、DOC+POC等
注：我司生產(chǎn)的箱式被動再生為金屬DOC+金屬DPF，筒式被動再生為陶瓷DOC+陶瓷CDPF。
2.3 工作原理
汽車尾氣經(jīng)過波紋管連接至凈化器，首先經(jīng)過DOC催化劑表面涂覆的貴金屬催化劑具有氧化性，主要起氧化作用，將尾氣中的HC、CO轉(zhuǎn)化為CO2和H2O，將顆粒中的SOF轉(zhuǎn)化為CO2，同時由于氧化反應(yīng)會產(chǎn)生大量的熱量，尾氣經(jīng)過DPF催化劑后會顯著提升溫度，提高CDPF對顆粒物的轉(zhuǎn)化效率。尾氣經(jīng)過DOC催化劑后進入CDPF催化劑，CDPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉尾氣中的顆粒物，從而降低排氣煙度值。顆粒物捕捉后會儲存CDPF催化劑內(nèi)部，隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內(nèi)部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導(dǎo)致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。當(dāng)發(fā)動機控制單元檢測到DPF內(nèi)部壓力阻力升高達到一定值時，廢氣便很難排除，極大地限制了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。因此必須使CDPF實現(xiàn)可轉(zhuǎn)化或除去累積的碳顆粒的功能，使顆粒過濾器恢復(fù)到原來的工作狀態(tài)。
2.4 產(chǎn)品實例展示
2.5 產(chǎn)品案例展示
三、主動再生（燃油+DOC+CDPF ）
3.1 術(shù)語解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中的PM的裝置。DPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
CDPF：催化型顆粒捕集器
在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑，不僅具有DPF表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發(fā)生氧化反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為CO2，這個過程不需要額外能源消耗，稱為連續(xù)被動再生。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當(dāng)柴油機的尾氣通過DOC催化劑時，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學(xué)反應(yīng)，生成無污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內(nèi)部發(fā)生的氧化反應(yīng)可同時產(chǎn)生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉(zhuǎn)換效率的作用。
燃油系統(tǒng)：
燃油系統(tǒng)即主動再生燃燒裝置，主要處理CDPF中積累的顆粒物，在催化劑的作用下使之燃燒分解。當(dāng)傳感器監(jiān)測到尾氣凈化裝置中顆粒物積累較多時，供油系統(tǒng)通過油泵從車載油箱中抽取燃油，輸送到燃燒室中點燃，短時間內(nèi)提升排氣溫度到500℃以上，使CDPF上積累的顆粒物燃燒，一次性清除載體中積累的顆粒物，使尾氣凈化裝置可重復(fù)使用。
DPF主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個工作流程。
3.2 分類
1、按安裝形式分為一字型、S型、U型等。
注：我司生產(chǎn)的主動再生為一字型燃油+DOC+CDPF。
3.3 工作原理
汽車尾氣經(jīng)過波紋管連接至凈化器，首先經(jīng)過DOC催化劑表面涂覆的貴金屬催化劑具有氧化性，主要起氧化作用，將尾氣中的HC、CO轉(zhuǎn)化為CO2和H2O，將顆粒中的SOF轉(zhuǎn)化為CO2，同時由于氧化反應(yīng)會產(chǎn)生大量的熱量，尾氣經(jīng)過DPF催化劑后會顯著提升溫度，提高CDPF對顆粒物的轉(zhuǎn)化效率。
尾氣經(jīng)過DOC催化劑后進入CDPF催化劑，CDPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉尾氣中的顆粒物，從而降低排氣煙度值。顆粒物捕捉后會儲存在CDPF催化劑內(nèi)部，隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內(nèi)部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導(dǎo)致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。當(dāng)發(fā)動機控制單元檢測到DPF內(nèi)部壓力阻力升高達到一定值時，廢氣便很難排除，極大地限制了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。因此必須使CDPF實現(xiàn)可轉(zhuǎn)化或除去累積的碳顆粒的功能，使顆粒過濾器恢復(fù)到原來的工作狀態(tài)。
此產(chǎn)品CDPF主要依靠主動再生的方式實現(xiàn)碳顆粒的清除。由于CDPF表面涂覆有氧化型催化劑，在一定溫度下CDPF內(nèi)部搜集的碳顆粒物會經(jīng)過涂覆層的氧化作用轉(zhuǎn)化為H2O和CO2，而此反應(yīng)的轉(zhuǎn)化效果隨著溫度的升高而升高。部分叉車發(fā)動機自身尾氣排溫較高，經(jīng)過排氣管排除的溫度可達200℃以上，但此溫度下的轉(zhuǎn)化效率較低不足以清除全部的碳顆粒物，因而需要人為提升尾氣溫度即加裝燃油系統(tǒng)，當(dāng)壓力值到達一定值后，燃油系統(tǒng)開始工作，短時間內(nèi)可提升溫度至600℃左右，使積累的碳顆粒一次性轉(zhuǎn)化完，實現(xiàn)循環(huán)使用。
同時在凈化器兩端設(shè)計連續(xù)壓力傳感器、溫度傳感器等檢測設(shè)備，在駕駛室安裝相應(yīng)的顯示設(shè)備，通過線束傳輸溫度及壓力數(shù)據(jù)至顯示屏和后臺，實現(xiàn)實時監(jiān)控，避免壓差值過大影響發(fā)動機的性能。
3.4 產(chǎn)品案例展示
四、電加熱主動再生（電加熱系統(tǒng)+DOC+CDPF ）
4.1 術(shù)語解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中的PM的裝置。DPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
CDPF：催化型顆粒捕集器
在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑，不僅具有DPF表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發(fā)生氧化反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為CO2，這個過程不需要額外能源消耗，成為連續(xù)被動再生。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當(dāng)柴油機的尾氣通過DOC催化劑時，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學(xué)反應(yīng)，生成無污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內(nèi)部發(fā)生的氧化反應(yīng)可同時產(chǎn)生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉(zhuǎn)換效率的作用。
電加熱系統(tǒng)：
電加熱系統(tǒng)即主動再生加熱/燃燒裝置（關(guān)于其屬于主動還是被動再生尚有爭議），主要處理CDPF或DPF或POC中積累的顆粒物，在催化劑的作用下使之燃燒分解。當(dāng)傳感器監(jiān)測到尾氣凈化裝置中顆粒物積累較多時，電加熱系統(tǒng)通過關(guān)閉相應(yīng)DPF單元組，通電再生，短時間內(nèi)提升排氣溫度到500℃以上，使CDPF上積累的顆粒物燃燒，一次性清除載體中積累的顆粒物，使尾氣凈化裝置可重復(fù)使用。
DPF主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個工作流程
4.2 分類
1、按安裝形式分為一字型、S型、U型、箱式等。
2、按DPF形式分為電加熱+DOC+CDPF/DPF/POC等。
3、按加熱形式分為分離式加熱和DPF一體式加熱。
注：我司在上海展覽為的電加熱主動再生筒式一體式加熱+金屬DPF。
4.3 常規(guī)DOC+CDPF電加熱系統(tǒng)工作原理
該系統(tǒng)主要由控制器DCU、燃燒器、氧化催化器DOC、催化型微粒捕集器CDPF四部分組成。DOC 在催化劑的幫助下將排氣中的 NO 氧化成 NO2，NO2對捕集器中的積碳氧化性很強，使 PM 在 260℃左右開始氧化，PM 一邊過濾沉積，一邊氧化燃燒，保持動態(tài)平衡，過濾體在低背壓下長期連續(xù)運行，從而延長再生周期，減少主動再生次數(shù)。DOC 的有效工作溫度范圍為 200℃～350℃之間，其可以氧化 PM 中的 SOF，降低 PM 排放，同時也可以氧化排氣中的 CO、HC。柴油機氧化催化器DOC主要降低HC、CO，同時把部分NO氧化為NO2，為催化型微粒捕集器CDPF上碳顆粒氧化生反應(yīng)做準備。催化型顆粒捕集器CDPF借助慣性碰撞、截留、擴散和重力沉降等機理將顆粒物PM捕集下來，但隨著CDPF上PM積聚多，其前后端壓差將不斷增大，導(dǎo)致發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能不斷下降，需要燃燒器產(chǎn)生的熱量燒掉CDPF捕集的顆粒物?？刂破鱀CU通過對尾氣溫度、DPF前后端壓差等參數(shù)進行分析計算，適時可靠地啟動燃燒器工作。該系統(tǒng)的智能之處在于其能管控整個過濾系統(tǒng)的微處理器。當(dāng)柴油機尾氣流經(jīng)過濾器時，濾體內(nèi)排成一縱列的濾芯會過濾尾氣中的顆粒物，當(dāng)系統(tǒng)的背壓達到臨界值，控制器點燃再生循環(huán)。 當(dāng)閥門關(guān)閉時， 其中一縱列的濾芯被隔離，但其他縱列的濾芯保持正常的過濾狀態(tài)。 縱列中的一個濾芯被通電加熱并燒掉其捕集的顆粒物。濾芯再生干凈后，關(guān)閉閥門，整個系統(tǒng)恢復(fù)壁流狀態(tài)。再生循環(huán)在濾體的各個濾芯內(nèi)不間斷重復(fù)，微處理器管控整個系統(tǒng)的再生循環(huán)，保證再生燃燒的一致性及排氣系統(tǒng)穩(wěn)定的低背壓狀態(tài)。
該再生系統(tǒng)的核心在于其濾芯，濾芯采用多孔金屬燒結(jié)氈制作，既是顆粒過濾器也是電熱器，濾芯再生時，電流加熱燒掉碳層。
4.4 產(chǎn)品實例展示
4.5 產(chǎn)品案例展示
五、雙降系統(tǒng)（DOC+POC+SCR ）
5.1 術(shù)語解釋
雙降系統(tǒng)：可以同時降低發(fā)動機尾氣中的PM和Nox的尾氣處理系統(tǒng)。
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
NOx： 內(nèi)燃機排放的氮氧化物絕大部分是一氧化碳（NO），少量是二氧化氮（NO2），一般用氮氧化合物（NOx）表示。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當(dāng)柴油機的尾氣通過DOC催化劑時，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學(xué)反應(yīng)，生成無污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內(nèi)部發(fā)生的氧化反應(yīng)可同時產(chǎn)生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉(zhuǎn)換效率的作用。
POC：捕集碳煙Soot。在較高溫度范圍內(nèi)，在上游DOC產(chǎn)生的NO2作用下被動再生；在較低的溫度范圍內(nèi)，在DOC協(xié)助下連續(xù)式被動再生，最終達到降低PM的目的。
SCR：選擇性催化還催化器，尿素在高溫下分解生成的NH3（還原劑）與廢氣中NOx在催化劑作用下反應(yīng)，生成N2和H2O，降低NOx排放。
監(jiān)控系統(tǒng)：指可以實時監(jiān)控尾氣處理器內(nèi)部溫度、壓差值、NOX值、車輛位置、車輛信息等并可傳輸至指定平臺的裝置。
5.2 分類
1、按安裝形式分為一字型、S型、U型、箱式等。
注：我司生產(chǎn)的為一字型串聯(lián)式DOC+POC+SCR雙降系統(tǒng)。
5.3 工作原理
DOC：將尾氣中的部分NO氧化成NO2，同時除去廢氣中的CO和HC，并將PM中的SOF進行氧化。
POC：捕集碳煙Soot。在較高溫度范圍內(nèi)，在上游DOC產(chǎn)生的NO2作用下被動再生；在較低的溫度范圍內(nèi)，在DOC協(xié)助下連續(xù)式被動再生，最終達到降低PM的目的。
SCR：尿素在高溫下分解生成的NH3（還原劑）與廢氣中NOx在催化劑作用下反應(yīng)，生成N2和H2O，降低NOx排放。
5.4 產(chǎn)品實例展示
5.5 產(chǎn)品案例展示
鄭州改造項目-- 雙降系統(tǒng)
案例簡介
廣州市新力金屬有限公司和常州越泰動力科技有限公司合作對鄭州在用車進行尾氣后處理改造。越泰動力是一家銷售及代理后處理公司，在河南、山東、廣東等都有銷售渠道。和越泰動力合作彌補我司在市場的多元性。
堅持綠色發(fā)展理念，樹立“綠水青山就是金山銀山”的強烈意識。國二及國三柴油發(fā)動機排出的尾氣是一種高溫高速的脈動性氣流，噪聲大，污染重，特別是排出的碳顆粒和氮氧化物，若不加處理直接排放，對大氣環(huán)境會造成嚴重污染，它可以深入人的肺部損傷肺內(nèi)各種通道的自凈作用，從而使其他化合物發(fā)揮致癌作用。這些碳顆粒上還吸附有很多有機物質(zhì)，包括多環(huán)芳烴等，這些物質(zhì)有不同程度的誘變和致癌作用。氮氧化物危害包活對人體及動物的致毒作用；對植物損害作用；NOx是形成酸雨、酸霧的主要原因之一；NOx與碳氫化合物形成光化學(xué)煙霧；NOx亦參與臭氧層的破壞。根據(jù)國家和鄭州的環(huán)保要求，需要對該廢氣進行治理后達標(biāo)排放。
案例視頻
鄭州在用車降NOx?降PM尾氣處理項目簡介
